ಕಳೆದ 20 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ BDI ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು, Capesize ಹಡಗು ದರಗಳಲ್ಲಿನ ತೀವ್ರ ಕುಸಿತದಿಂದ ಕೆಳಗೆ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮುಂದಿನ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಒಣ ಬೃಹತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ದುರ್ಬಲ ಋತುವಾಗಿರಬಹುದು.

ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಡ್ರೈ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ (BDI) ಆಗಸ್ಟ್ 19 ರಂದು 1,279 ಕ್ಕೆ 41 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕುಸಿಯಿತು, ದಿನದಂದು 3.1% ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 2020 ರಿಂದ ಅದರ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಕಳೆದ ವಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದ ಉಕ್ಕಿನ ಬೇಡಿಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದಾಗಿ, ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣದ ಪ್ರಭಾವ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾರ್ನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬೆಳೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಷ್ಟ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇತರ ಸರಕುಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ದೌರ್ಬಲ್ಯ, BDI ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಆಗಸ್ಟ್ 16 ರಂದು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಆಗಸ್ಟ್ 17 ರಂದು ದಿನದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಸಹ ಸತತ ನಾಲ್ಕು ವಹಿವಾಟಿನ ದಿನ ಕೆಳಗೆ, ಆದರೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಕುಸಿಯಿತು .

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ದೂರಸ್ಥ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕಡಿಮೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಪಸೈಜ್ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳ ಬೆಲೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಕ್ಯಾಪಸೈಜ್ ಹಡಗುಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಾಲ್ಟಿಕ್ Capesize ಬಲ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಆಗಸ್ಟ್ 18 ರಂದು 216 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಂದ 867 ಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಜನವರಿ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1,000 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ 20 ಪ್ರತಿಶತ;ಆಗಸ್ಟ್ 19 ರಂದು ಮತ್ತೊಂದು 111 ಅಂಕಗಳು ಅಥವಾ 12.8% ನಷ್ಟು, 756 ಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು. 42.5% ರ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಕುಸಿತವು ಎಂಟು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು Capeize ದೈನಂದಿನ ಗಳಿಕೆಯು $ 921 ರಿಂದ $ 6,267 ಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯಿತು, ಇದು $ 15,000 ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಪನಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟ್ರಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಡೋನೇಷ್ಯಾದಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಬೇಡಿಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ದೇಶೀಯ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಆಮದುಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ;ಧಾನ್ಯದ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ವಿಚಾರಣೆಗಳು ಇನ್ನೂ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪನಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲೈಟ್‌ವೇಟ್ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಮಿಶ್ರ ಬೆಲೆಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಪನಾಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಬಲ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಇಂಡೆಕ್ಸ್ (BPI) ಆಗಸ್ಟ್ 19 ರಂದು 61 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಅಥವಾ 3.5% ರಷ್ಟು ಕುಸಿದು 1,688 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿತು, ದೈನಂದಿನ ಗಳಿಕೆಯು $550 ರಿಂದ 15,188 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ತಿಂಗಳಿನಲ್ಲಿ 11.5% ನಷ್ಟು ವಾರದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ.ಬಾಲ್ಟಿಕ್ BSI 37 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಂದ 1,735 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಆರನೇ ನೇರ ಅವಧಿಗೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ಐದು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಾರವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು.

ಈ ವರ್ಷದ ಮೇ ತಿಂಗಳಿನಿಂದ ಬಿಡಿಐ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಿದೆ.ಕೆಲವು ಹಡಗು ಚಾಲಕರು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಚೀನಾದ ಒಟ್ಟಾರೆ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪೂರ್ಣ ಕಟ್ಟಡಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಚೀನಾದ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಹೂಡಿಕೆಯ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ.ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಉಕ್ಕಿನ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮವು ಕಡಿಮೆ, ಪರೋಕ್ಷ ಅಂಶಗಳು ಮಾತ್ರ.

ವರ್ಷದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಪೂರೈಕೆಯು 67 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಅಧಿಕವಾಗಿ ಪೂರೈಕೆಯಾಗಬಹುದೆಂದು ಗೋಲ್ಡ್ಮನ್ ಸ್ಯಾಚ್ಸ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರಿನ ಗುರಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು $85 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಿತು. $110 ರಿಂದ.

ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಅದಿರು ಸಾಗಣೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯುಮಿನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪಸೈಜ್ ಹಡಗುಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಬಾಡಿಗೆಯು ಮೊದಲು ವೆಚ್ಚದ ಬೆಲೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮರಳಬಹುದು.ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ದೈನಂದಿನ ಬಾಡಿಗೆ $60,000 ರಿಂದ $70,000 ಅನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ, ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೈವಿಧ್ಯಮಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹುಯಿಯಾಂಗ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ನಂಬುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಧಾನ್ಯ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಖನಿಜಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಆಗಿದೆ.ಕೆಲವು ಕೆಳಮುಖ ಒತ್ತಡವಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಕುಸಿತವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವರ್ಷದ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಹಡಗುಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಋತುವಿನ ಪರಿಣಾಮವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ಭಾಗಶಃ ಬದಲಿ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಒಟ್ಟು ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇನ್ನೂ, ಬೃಹತ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಒಳ್ಳೆಯ ಸುದ್ದಿಯಿಲ್ಲ.ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ದೇಶಗಳು ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ದೇಶಗಳಿಂದ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದು ಬೃಹತ್ ವಾಹಕ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಉದ್ಯಮದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು 2023 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಹೊಸ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ನಿಯಮಗಳು 80% ಹಡಗುಗಳವರೆಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಹಳೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿರ್ಮೂಲನದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಹೆಲ್ಡ್ ಆದೇಶಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಡಿಮೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹ್ಯಾಂಡ್ಹೆಲ್ಡ್ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 6.57% ರಷ್ಟಿದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಡಗಿನ ವಯಸ್ಸು 20 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬೃಹತ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್‌ಗಳು ಸುಮಾರು 7.64% ರಷ್ಟಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಬಲ್ಕ್ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಪೂರೈಕೆ ಅಂತರವು ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಬೃಹತ್ ವಾಹಕಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ರಚನೆಗೆ 2023 ಇನ್ನೂ ಆರೋಗ್ಯಕರ ವರ್ಷ ಎಂದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ನಂಬಲಾಗಿದೆ.